以上是从题材刺激方面△◁▪。如果回归全球行业基本面的景气度方面□▷◁★▼，不得不说汽车功率半导体▼•□。

　　券商保守测算=□•，短期内国产替代的市场在180kw以下◇■•□◇，再除去比亚迪的市场☆■★☆，2021年国内供应商主要面对的低功率IGBT的市场规模约为25亿元…◇==。

　　国产车载IGBT拐点已至▼◇▲-○，实现市占率的快速上升●◁■◁：2022年一季度国内出货量前五的功率器件供应商中☆•◇▲☆，已经有三家中国本土企业入列▪…▼□，分别为斯达半导▲◇-◆★◇、比亚迪半导体▽▪▼、时代电气○=★=，三家合计装机量占比约40%□…=•●。

　　受益于新能源车的高速发展◆◆○▷…-，新能源车IGBT在2020年已成为中国IGBT第一大应用领域…●•□，占比约30%◆▽…▪…○。

　　目前在抓轮动的结构性行情时-■▪，需注意的是凯发一触即发△=△▲，上证靠近3300附近压力位◇◆△-•◁，如果量能仍无法解决◇◆◁=…，指数可能回落□○☆◇，继续磨底□◆。

　　和计算机上处理数字信号的CPU类似□==△▲•，功率器件是电动车在功率上的-○☆“CPU◁□…•”◆▼□•◁。CPU依靠软件实现信号流在0和1之间转换☆-□。功率器件依靠变频控制软件▽△▲•▽，处理功率流的开和关○•◆◇□。其中▪◁▲=▽△，绝缘栅双极晶体管（IGBT）优势明显△■●•□▷：

　　据Ev Volumes▽◆，全球2021年新能源车销量694万辆▷★•◁◁■，同比增长106%◆•；2022年1-6月△-▲，国内新能源汽车销量260万 辆▲•▽☆，同比均增长1■-.1倍…◆△；预计2022年全球电动车销量1070万辆●★-…▷•，同比增长54▼-△●◁.3%▪◇••。

　　汽车电动化□◇•▷、智能化推动车规级IGBT成为增长最快的细分领域=◁▪，远超行业平均增速◆◁=◆●。光伏▽▷○•、风电等领域的IGBT需求也大幅提升-▼▼▲。

　　2021年国内大功率车型的高速增长▲▪，表明消费者在高端车型的消费意愿强烈●……，大功率IGBT占据国内约一半的市场◁▲，且利润率更高▪☆★■，看好国内供应商持续追赶★△◁，攻克大功率IGBT高地★=★，实现全面替代◁…▼•☆△。

　　头部供应商明显感受到供不应求的产能紧张状况•▪=▽…。2021年行业经历的缺货行情仍在延续△=▽•□，或者更先进的半导体材料（比如第三代半导体材料等等）•▪●▲▼。以及国内社融数据▽-=。

　　解决方式两个◇-▽▲•●：靠Chiplet技术□■□△◁☆，但汽车芯片方面依旧保持高景气◁•。预计场外资金还在观望等待周二周三的消息落地-◇★▲•●：米国芯片法案•◁◇、米国CPI（通胀情况）-■▪□☆△，

　　继续小阳线反弹□◁▪▽•，上证指数四连阳◇▽…=。不过两个问题依旧没解决-★◆•●：量能不足-•◆=▪、板块轮动加快◁=◁▷◁。

　　电机和逆变器是电动车新增核心需求=◆☆▽，功率器件（IGBT和碳化硅MOS）是逆变器核心器件□▼▷，也是车辆性能的主要保证方式之一□◇▲◇◁。

　　2▼○■、 IGBT 应用▽…▽△=：广泛应用于电机节能◇▪○★★◁、轨道交通…☆★、智能电网▼▷▼◇•、航空航天☆▼▼◇◇•、家用电器▲▷◆-、汽车电子▽▼●•、新能 源发电★●▪▪、新能源汽车等领域◁…◆。

　　芯片的摩尔定律困境问题■○◁◆•，半导体供应商陆续宣布涨价○•，虽然全体半导体行业不太景气（主要是消费电子等方面萎靡）●□■◇•。

　　1-○◁•▽◁、 IGBT 优势☆□•◁：导通电阻小•■□-、开关速度快□▽•★、工作频率高等特点□▼，可以在各种电路中提高功率转换-▲●◁◁-、传送和控制的效率●☆▪○-，实现节约能源=-▪、提高工业控制水平的目的•◇。